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歐美航線的訂艙狀況已經(jīng)緊張到6月初，船公司則抓住這一時(shí)機(jī)，在6月1日宣布上調(diào)運(yùn)價(jià)。具體來說，美線運(yùn)價(jià)再次上漲約1600美元（包含旺季附加費(fèi)），而歐線運(yùn)價(jià)則上漲了1000至1200美元。

　　這一調(diào)整使得歐線和美西航線的運(yùn)價(jià)一舉突破6000美元大關(guān)，而美東航線的運(yùn)價(jià)更是超過了7000美元。在5月的最后一周，由于艙位極度稀缺，即使加價(jià)500至1000美元，貨代公司也可能難以搶到艙位。船公司此時(shí)更是根據(jù)客戶的往來紀(jì)錄來決定艙位分配和價(jià)格，市場(chǎng)明顯進(jìn)入了賣方市場(chǎng)。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在24日?qǐng)?bào)出進(jìn)一步上漲，漲幅為7.25％，達(dá)到2703.43點(diǎn)，創(chuàng)下了自2022年9月以來的新高。其中，歐洲航線的運(yùn)價(jià)周漲幅最大，達(dá)到了11.77％，地中海航線周漲7.35％，美東航線周漲7.57％，美西航線周漲3.26％。

　　從4月26日至今的短短五周內(nèi)，歐洲航線運(yùn)價(jià)大幅上漲了72.96％，地中海線上漲了39.37％，美西線上漲了63.43％，美東線上漲了59.22％。這一波運(yùn)價(jià)上漲主要?dú)w因于歐線旺季的提前到來，以及美國(guó)補(bǔ)庫(kù)存力度的增強(qiáng)，帶動(dòng)了海運(yùn)貨量的增加。同時(shí)，一些客戶為降低運(yùn)價(jià)上漲帶來的沖擊，提前出貨，進(jìn)一步加劇了艙位的緊張狀況，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。貨代業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)價(jià)的走勢(shì)需要逐月逐季觀察。目前，除了紅海危機(jī)迫使航運(yùn)業(yè)者繞道以及天氣因素外，隨著淡季減并班的結(jié)束、船公司新增運(yùn)力的投入，以及電動(dòng)車、鋰電池、儲(chǔ)能設(shè)備等短期趕貨潮的結(jié)束，下半年的市場(chǎng)供需情況將對(duì)運(yùn)價(jià)走勢(shì)產(chǎn)生重要影響。

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